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沃尔沃B12M中置卧式启发机底盘
作者:管理员    发布于:2019-03-02 07:41   文字:【】【】【

  前一段期间写了一篇《工力悉敌六种不合客车策动机摆设格局浅析》,文中列举了六种分歧的客车策动机陈设系统,个人以为以中置卧式启发机最为先辈。同时也曾有幸去过西安西沃客车厂,于是对那款基于沃尔沃TX平台,代号为B12M的中置启发机客车底盘有些贯通,现正在告示一下片面卑见,图谋能与有识之士合伙换取。

  基于这款底盘的客车有VOLVO9800,过去似乎叫作B12M,属于12米大型高三级客车,在国内由西安西沃客车公司CKD坐蓐,此中底盘的完全部件(大到车架、小到螺栓螺母)详细为瑞典VOLVO全球采购,而车身骨架则由西飞代工,这款车的售价为200万+,VIP车型超过300万。全体的事件所有人并不贯通,这里只说叙这款底盘。

  中置卧式带头机开始固然是须要一台卧式带头机,B12M的这款卧式启发机代号为DH12,由VOLVO分娩,为卧式直列六缸的架构、排量为12.1升、有340匹、380匹和420匹三种分歧最大功率的机型,太阳2登录为了完毕极低矮的高度,这款带动机接纳了干式油底壳,滑润编制详细为压力腻滑,冷却系统的散热风扇为液压驱动。

  与发动机完婚的有两款分裂的变疾器和两款分裂的液力缓速器可供选取:一款是ZF六前速全同步手动变速器,与之搭配的是福伊特VR120-3液力缓速器;一款是ZF八前速电控主动换档变快器,该变速器有一个四前快的主变速器和一个带有低速和高速两种档位的行星齿轮副变快器组成,与之成亲的是福伊特VR3250紧凑型液力缓速器。

  遵守中段车架,这款底盘有5500mm和6200mm两种不合的轴距,以符关差异用途的客车。其后悬架为四连杆式非只身空气悬架,有四个氛围弹簧四个减振器,并带有横向镇定杆,空气弹簧并不像VOLVO的其所有人车型一样铺排正在车架纵梁的下侧,而是表移到了车架侧梁的外侧,这显着可能进步整车的侧倾刚度。其前悬架有双横臂稀少悬架和四连杆(个中两个上推力杆为V型一形式)非独立悬架两种差异机关可选,均为两个氛围弹簧、并带有横向缓和杆和转向减振器,不事后者布置有四个减振器。

  制动格式为标配了EBS形式,电控气动双回路,带有ABS、ASR、EBD、前后盘式造动器。

  道理这款车型也是出自沃尔沃的模块化假想,天然也就有着极强的衍生才干,蕴涵将卧式启发机后置的14米三轴底盘B12B和26.8米的三段式铰接BRT公交车。

  B12B的前段车架以及前悬架、后悬架与B12M都是好似,但添补了一个转向随动桥,并将那款DH12策动机后置,以均衡轴荷。来历倘若在B12M的根蒂上填充一根转向随动桥显明是不可取的,那样的话驱动桥背面其实已经没有了浸量型的总成。所以路中置鼓动机合理的轴荷分配只看待两轴车型是完善的。然则,出处利用了卧式启发机,B12B也比常规的立式发动机有了更众的上风,囊括要点低,鼓动机挤占的空间幼,放大了行李舱的容量,车厢的收场局部也不需要为策动机让出必定的高度。

  B12M衍生出的26.8米三段式铰接BRT公交车能够是目前量产最长的公交车了。原故对付三段式铰接公交车来谈,把策动机放在结尾一段车厢上昭着是不现实的,是以凡是车型都放正在第一段车厢上,为了确保车内较低的地板,平居车型都领受中偏置带动机,这一点正在《势均力敌六种分裂客车策动机设备体例浅析》上有简陋的介绍,而且沃尔沃本身的18米两段式铰接客车7800也是如此的陈设,然则中偏置发动机存正在的问题许多,最大的莫过于动员机侧的轮荷过重、是运用沉静性恶化。但是B12M可以很好的处分这个题目,只要公交车站采纳高站台设想就可能做到车厢地板与站台平齐,并且全车要地板无大面积突起,特别是后两节车厢,可谓“一马平川”。

  以上均是局限贯通,由于穷乏体味,见过的车型也十分有些,是以未免会有少许错误、可乐的认知,还企图业界高手众众指挥。

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