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避震工夫: 缘何弹簧避震开始回归到林路车?
作者:管理员    发布于:2019-04-02 10:58   文字:【】【】【

  这次谁们们来看看后避震的演化,诡秘是何故弹簧避震初步苏醒。过去二三十年里全避震车的成长使得宗旨的功用越来越强,越来越众的车都开端用轻量的气压避震器。然则旧日的一两年里,弹簧避震初阶东山再起,不仅仅是长路道车,连泛泛途程的林路车都浸静地用上了弹簧。为什么呢?

  简直有一些名望,全部人们和业内人士举办冲突,网罗有Cane Creek的产物经理,另有X-Fusion的研发专家Stefan Sack,两个品牌都坐褥气压和弹簧避震。

  重量是最早煽动大家安排气压避震的由来之一,他们们都想要让车变的更轻,骑起来更好。Cane Creek的Sam Anderson指导所有人们:“现正在160mm途程的车泛泛浸量都正在12.5-16公斤之间,而不久之前都得要16-18公斤。”自行车安置师都在尽惧怕的减重,弹簧当然是一个真切的方针。天尊娱乐注册

  但现正在碳车架的缔制工艺和加倍高效的铝合金锻造和加工让车架更轻也更强,如许无妨让方案们们在如避震器上众加几百克重量而不劝化整个沉量。Sam报告咱们:“性能的加添了得的重量的填充。”现实上,现在很多新款弹簧避震甚至比少许同级其余大容量气压避震还轻。

  另一个因素是现代山地车架计算有更高档的杠杆比率曲线。随着更前辈的虚拟转点避震方案,甚至是连杆领先的单转点,规划师们正在车架动力学的物理准备里安排了渐进的杠杆比率曲线。

  这真的是个很弁急的事宜,因为畴昔的计划都依据避震器提供大部门防触底的能力。气压避震对此特别适用,因为它们天资就有更强的渐进性。

  弹簧避震则越发线性。Sam叙:“假若车架渐进性更强,那么就不妨用更线性的避震器,来抵达超软弱感,而这只有弹簧避震不妨做到。”当他跨上车,避震立即开始事务,Stefan称之为更“同等的感想”。当全部人把避震预压扶助准确, 弹簧避震较少受到密封圈阻力的教育,而气压的会有;这样弹簧避震可以过滤最最幼的哆嗦。由于弹簧避震器有更少和更小的密封圈。

  还有一个融洽压/弹簧之争有合的事宜,即是现在我们所说的林道车行程络续在补充。10年前的沉型车旅程,现正在的话就也许是你骑山路惧怕轻量Enduro车云尔。车的道程越长,更众车手就醉心后避震感到越发线性,就是弹簧避震的感触。 组一台长途程林途车,比方出色160mm,用气压后胆的话就必要避震安插师为它的渐进性做赔偿,这样我就不会感觉全班人永远用不到着末的40mm旅程。

  Cane Creek 以为大家们在林路车用弹簧避震的最大意义是你们无妨装上就岂论了。“民众不宠爱一直调车,当然珍视是必须的。有弹簧后胆的话,寿命更长,保重距离时代也比气压的要长。把气压避震换成线圈弹簧,就少一个忧愁的东西。临时候这也意味着更省钱,怪异对待整车厂念要让一台新车抵达预期的零售价时就很有助助。”

  弹簧断裂也是有或者爆发的,但这近似比气压弹簧因珍摄失慎漏气的机率要小很众。Sam路,特殊是正在离家很远的边缘骑车,“弹簧无妨给少许车手更众的高傲心。”

  除了按时珍重,气压避震的另一个大题目(也是它们何故从未攻陷下坡范围的原由便是快疾频繁的进攻会让气压弹簧发烧,从而调理气压弹簧率。而今的林路车都要走加倍清贫的 下坡,特殊是和Enduro有交集时,线圈弹簧尤其沉静的性能屡次是更理念的解决时势。

  Stefan 具体起来叙,假如前提都好像,我更欢速方针和骑一台有弹簧避震的林途车。一开端就安顿一个和线性弹簧成家的车架,调到符合的弹簧比率,在车子其我们地方减浸,就有一台下坡最爽的车!

  现代车手们不太着重几百克额外重量,奇特是当大家要玩的欢愉时。证件便是他们们完全担当了在林道车上装更重的升降坐杆,不过为了骑得更夷悦。因此全班人们可能料念会有更多的林路车回归到弹簧避震的行列。

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